Les citadines
Leur taille réduite en fait le moyen de transport idéal en ville. Elles sont d'un prix raisonnable sur le marché de l'occasion, consomment généralement peu et coûtent moins cher qu'une grosse berline en entretien.
Outre cet intérêt économique évident: elles présentent l'avantage de se garer dans un trou de souris. Cernez cependant bien vos besoins, car toutes n'offrent pas le même service.
Certaines privilégient l'accueil (attention toutes ne possèdent pas quatre places assises) quant d'autres soignent leur comportement routier.
Il existe en effet un véritable fossé entre une Ford KA, une Fiat Punto ou un Wagon R de chez Suzuki.
La première possède une remarquable tenue de route et la célèbre seconde, une intelligente capacité de charge, quant la troisième offre l'avantage de posséder 4 portes à ouvrir sur le parking des écoles. Autant dire trois citadines aux fonctions bien distinctes. De la minuscule Smart jusqu'à la confortable Peugeot 206, il est évident que la catégorie possède de multiples facettes.

Malgré cela, on peut distinguer dans ce segment deux types de citadines.

Un dernier conseil : comptez bien le nombre de kilomètres que vous effectuez  dans l'année si vous voulez acheter une citadine diesel.  Il faut faudra généralement rouler plus de 30 000 kilomètres par an pour la rentabiliser, par rapport à une version essence moins coûteuse ou mieux équipée.

La motorisation de cette Clio lui permet une plus grande polyvalence, lui octroyant la possibilité de circuler sans aucun danger sur les voies rapides lors de longs trajets. Avec une cylindrée de 1390 cm3, 98 chevaux à 6000t/ m, 127 Nm à 3750 t/ m. une boite 5 vitesses également disponible en 4 rapports automatiques, ce moteur s'avère particulièrement fiable. Disponible comme toutes les motorisations de la gamme en carrosserie trois et cinq portes, et également en six finitions (Pack Confort, Confort Pack Clim, Sport, Luxe et Initial), cette version 1.4 16 V constitue donc un excellent choix dans le très grande famille Clio qui fut lancée au premier semestre 1998, puis redessinée au début de l'année 2001.

D'autant plus que le prix est très avantageux, le très bon rapport équipement/ prix n'y étant pas étranger. Ce qui ne devrait pas manquer de faire pâlir tous ses concurrents, comme la Citroën C3, la Fiat Punto, la Peugeot 206, ou bien encore la Polo de chez Volkswagen.
L'ergonomie intérieure rend la voiture très confortable. Dommage cependant que lancé à grande vitesse, les suspensions ne soient pas d'une grande fiabilité, car à vive allure des mouvements de caisse se font ressentir.

Les français restent attachés aux moteurs diesel, ce qui pousse depuis longtemps les constructeurs à développer des voitures destinées à la circulation en ville, mais fonctionnant au gazole. Avec des résultats plus ou moins concluants à l'arrivée. La CITROËN C3 1.4 HDI, ne se sort finalement pas très bien de ce périlleux exercice. Dommage car le modèle reste très agréable pour une conduite en ville. Tout d'abord, comme quasiment tous les modèles de la marque française, l'intérieur est très agréable à défaut d'être vraiment luxueux et d'avoir beaucoup d'équipements de série. A l'avant, vous bénéficiez toujours d'une excellente visibilité sur la route, ce qui peut s'avérer plus d'une fois bien utile lors de vos trajets en ville. L'ergonomie et la praticabilité ne sont pas en reste, avec un grand coffre et de nombreux rangements. De plus la consommation en carburant restera toujours moins onéreuse qu'avec un modèle essence.

Malheureusement, la sonorité est seulement passable, on n'a vraiment pas à forcer l'oreille pour comprendre que l'on a pris place dans un diesel. Mais surtout la qualité de reprise est en dessous de la moyenne constatée sur le marché, avec un prix quant à lui plus élevé. A moins d'être un amoureux des rétrogradages fréquents (ce qui est une maladie étrange mais qui se soigne !), vous devriez peut être vous pencher un peu plus sur l'offre des concurrents
.

La petite Micra n'en finit pas de faire du tort à ses concurrentes françaises, même à la Clio de l'allié Renault, tant elle semble avoir séduit bon nombre de nos compatriotes. La nipponne a plus d'un tour dans son sac à malice. Et de la malice, elle en a à revendre avec tout d'abord un habitacle désormais rehaussé, et donc beaucoup plus confortable. Mais aussi une bonne modularité, comme les petites citadines nous habituent de plus en plus, et c'est tant mieux. Ainsi les banquettes coulissantes vous permettront de transporter divers chargements. Il faut d'ailleurs noter que même sans les faire coulisser, le coffre dispose d'un volume tout à fait conséquent. En ce qui concerne le confort des passagers, l'ensemble manque tout de même d'un minimum de sensualité, à moins que vous soyez un fétichiste des matières plastiques. Dommage donc que l'intérieur ne soit malheureusement pas très flatteur, car il sait être pratique. Au contraire, l'extérieur du véhicule est très agréable à regarder, avec des lignes et un design assez originaux.

En ce qui concerne la motorisation, cette version n'est pas tellement plus performante que la version de base, avec quatre cylindres en lignes, seize soupapes, une cylindrée exacte de 1386 cm3, une puissance de 88 chevaux à 5600 t/ m, et enfin un couple de 13 mkg à 3200 t/ m. Mais c'est au niveau de la transmission avant, équipée d'une boite de vitesse à cinq rapports, que la différence se joue, car elle bénéficie de reprises plus rapides, même si un usage extra-urbain ne semble pas particulièrement conseillé.
.

Outre le peu de modifications par rapport aux précédentes versions, cette version de la 206, dont les ventes ne cessent d'augmenter, est nettement supérieur à sa devancière d'une cylindrée de 1124 cm3. Ici avec 1360 cm3 exactement, elle aligne beaucoup mieux les reprises, ce qui faisant cruellement défaut aux motorisations inférieures. Du coup, la voiture est nettement plus polyvalente. Dans les villes et sur route, elle est tout à fait fiable. De plus, comme tout les véhicule de sa gamme, elle dispose d'un châssis très stable, ce qui lui confère une grande habilité sur route. Avec un peu de travail, les as du tuning devraient en faire des merveilles.

Comme les autres motorisations, cette version du best-seller de la firme sochalienne bénéficie d'un très bon rapport équipement/ prix : généralisation pour la première fois des phares à glace lisses, airbags frontaux, latéraux, rideaux, direction assistée, ABS, volant réglable en hauteur, fermeture électrique du hayon, aide au freinage d'urgence, pré-équipement radio…
Sans nul doute un bon investissement pour tous ceux qui sont à la recherche un véhicule confortable, polyvalent et très bien équipé.

Une des grandes qualités de cette petite citadine américaine est son équilibre sur la route. Sa suspension est au poil, avec un système de freinage excellent, le châssis offre ainsi une grande rigidité. Grâce à cette bonne répartition des masses, la Fiesta est particulièrement à l'aise dans la plupart de ses manœuvres, et bénéficie d'une grande stabilité. Les mouvements de caisse d'avant en arrière dans ses accélérations ou ses freinages sont, pour ainsi dire, inexistants. Ses concurrentes ne peuvent pas en dire autant.

Dans cette version, la célèbre citadine de Ford affiche 80 ch de puissance, avec un moteur de 1388cm3. Pas la peine de vous dire que cette motorisation surpasse largement les versions inférieures, tant au niveau de ses performances (vitesse maxi de 164 Km/h) qu'au niveau de la consommation de carburant (7,6l/ 100 Km, alors que la version 1300 consomme 8.3/l/ 100 Km). Avec un coffre de 284 dm3, trois appuis-tête AR encastrables, banquettes rabattables de série, elle n'oublie pas non plus d'être pratique. Elle constitue donc un excellent choix pour celui qui recherche une jolie petite auto, polyvalente et pas trop chère. D'autant plus que son habitacle est très agréable et plutôt bien pensé.

Le constructeur rattaché au groupe Daimler-Chrysler s'attaque donc au marché ludique des quatre places, après avoir occupé seul celui des deux places micro. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elle reste extrêmement originale, même si elle n'est pas exempte de quelques défauts. Tout d'abord, le point à améliorer serait celui de la dotation en équipement, vraiment mesquine pour l'instant, notamment au niveau du confort car les vitres électriques et l'auto-radio sont par exemples tous deux en option. De plus, on peut regretter une dimension désormais "normale" , 3m 75 précisément. Il faudra trouver une vraie place pour se garer maintenant ! Enfin, l'ergonomie n'est pas des plus satisfaisante, avec des rangements en nombre un peu trop limité.

Cependant, on ne peut pas rester insensible au plaisir de conduite que procure l'animal, notamment grâce à une tenue de route de qualité. De plus, et c'est la signature de la marque, les deux couleurs de la carrosserie mélangées dans des lignes attractives et originales en feront craquer plus d'un, c'est sûr ! A noter enfin que la version diesel est programmé pour septembre 2004.